Compré mi Honda Fit RS japonés de 2018 en mayo de 2023. Apenas tenía 11,000 kilómetros.
Era el carro sensato: transmisión manual de seis cambios, cuatro puertas, los asientos mágicos de Honda, espacio para tres hijos y un tamaño perfecto para las calles de Japón. Ya traía aros, suspensión, alfombras y asientos Mugen. O sea, el dueño anterior tuvo la cortesía de instalar las drogas de entrada.
Tres años después, he gastado exactamente $21,261.84 modificándolo.
El Fit todavía carga a mi familia, las maletas, la compra y toda la basura misteriosa que los niños producen durante un road trip. También tiene un escape completo de titanio, frenos traseros gigantes, un ala GT y suficiente wet carbon custom para que su supuesta practicidad parezca un error administrativo.
El Fit nunca tuvo oportunidad
Me gustan los carros desde adolescente y corrí en ligas amateur. Más importante todavía: soy incapaz de dejar quieto cualquier vehículo. Si comprara una van, eventualmente estaría a las dos de la mañana en un foro comparando spring rates.
Ya había tenido un Fit GD3 turbo en Puerto Rico. También tengo un S2000 Type S, un Integra Type R y un Civic Type R. Pero con hijos necesitaba un carro que hiciera el trabajo aburrido sin convertirse en algo aburrido. El Fit es espacioso, seguro, liviano y legítimamente bueno en pista. Pocos carros combinan todo eso tan bien.
Las especificaciones de Honda identifican este GK5 RS como un 1.5 litros L15B. El color de fábrica es Sunset Orange II, código YR-585. Esas son casi las únicas dos partes de su identidad que he dejado tranquilas.
Primero, arreglar todo lo que toco
El primer cambio serio fue el short shifter de Hybrid Racing. Lo instalé yo mismo y lo ajusté a la posición más corta porque la moderación ya había faltado a la reunión. El sistema original funciona bien; este hace cada movimiento más corto, preciso y mecánico. Es una modificación que se disfruta cada vez que el carro se mueve, hasta respetando el límite de velocidad.
Después instalé el guía Mugen con un Works Bell short boss y el sistema SRD que relocaliza los controles originales. No usé quick release porque necesitaba que el guía quedara lo suficientemente cerca para acomodar los botones. Audio, cruise control y los demás controles siguen funcionando. Una resistencia evita la luz del airbag.
No voy a fingir que quitar el airbag fue una mejora de seguridad. Es un sacrificio consciente por posición y tacto. Por lo menos no convertí el dash en un árbol de Navidad para conmemorarlo.
La tapa de aceite Mugen llegó por esta época. No ha producido ninguna mejora medible, pero añade aproximadamente siete caballos cuando el bonete está abierto y alguien está mirando.
Los asientos Mugen merecen más crédito. Me aguantan mejor en pista sin volver miserable un viaje familiar largo. La barra trasera de J’s Racing afiló el chasis y la suspensión Mugen, aunque no es ajustable, bajó el carro sin convertir cada carretera irregular en una negociación.
Titanio, preparación y un placebo caro
El J’s Racing FX-PRO Titanium 50R cambió la voz del carro. Forma parte de un sistema completo de titanio con sección central resonada. J’s dice que su construcción pesa menos de la mitad que el escape original, y el diseño straight-through de 50 mm prioriza flujo sobre silencio.
El mío no es escandalosamente ruidoso. El resonador lo mantiene civilizado y no produce drone en autopista. Sí se puso notablemente más alto después de instalar el soporte inferior trasero Hasport, porque los soportes rígidos son excelentes convirtiendo eventos mecánicos en temas de conversación familiar.
También instalé coils rojos MSD 82494. MSD vende ese set para el Fit 2015–2019 y el Civic 2016–2020, lo que apoyaba mi teoría de que las piezas del Civic Si funcionarían con la familia de motores L15. Funcionaron. No sentí diferencia alguna. El engine bay se veía mejor; a veces ese es todo el resultado científico.
Se unió un intake Takeda y también la versión más reciente del T-REV de J’s Racing. El T-REV se promociona como una válvula de una sola dirección que reduce la resistencia del crankcase. Yo no sentí absolutamente nada.
Quizás un instrumento encuentre algo. Mi butt dyno lo clasificó como componente caro basado en la fe.
Frenar antes de buscar potencia
Yellow Speed Racing parecía ser la única compañía con la solución de frenos traseros grandes que yo quería para el GK5. La compré porque la necesitaba y porque las piezas raras para Fit suelen desaparecer exactamente cuando uno finalmente decide ordenarlas.
El kit usa un adaptador que conserva el freno de mano original. La mejoría frenando es enorme. También chilla bastante, porque las piezas inspiradas por la pista disfrutan recordarles a los peatones que nadie invitó la comodidad a la reunión de diseño.
Junto al ala GT de carbono, los frenos hicieron el Fit mucho más estable en pista. Bajé un segundo completo en mi tiempo en el circuito de Niigata. Eso significa más para mí que cualquier promesa de catálogo: mismo conductor, mismo carro y un cronómetro sin interés alguno en proteger mis sentimientos.
El ala fue el punto sin retorno
Antes del ala, el Fit todavía podía pasar por un street car modificado. Después, ningún empleado de gasolinera necesitaba evidencia adicional.
Instalarla fue el trabajo más difícil que hice solo. Es un ala GT de carbono estilo J’s, y el detalle de Puerto Rico es un sticker, no una opción de fábrica, aunque Honda debería explorar ese mercado. Es la modificación con mayor valor emocional porque conecta el carro que construí en Japón con el lugar de donde vengo.
También funciona. A velocidad, la parte trasera se siente más calmada y el carro más plantado. El cambio visual fue tan grande que cada modificación posterior parecía pertenecer a la versión del carro que el ala ya había anunciado.
La parrilla de carbono de AliExpress quedó perfecta, oración que jamás pensé escribir. Los espejos completos estilo Spoon eliminaron el ajuste y folding eléctricos, pero redujeron peso. Son menos convenientes todos los días y completamente correctos para este carro.
Entonces reemplacé casi toda la carrocería
La transformación final ocurrió junta: bonete, guardalodos delanteros, panel de techo y baúl custom de wet carbon; side skirts de carbono estilo Mugen; bumper delantero Mugen; y una pintura completa en el Sunset Orange II original.
No son cubiertas decorativas. El bonete, los guardalodos, el techo y el baúl son paneles completos de reemplazo. Para el techo hubo que remover el original. En ese momento, el proyecto que comenzó con un short shifter se convirtió oficialmente en cirugía mayor de carrocería.
Real G.K. hizo todo el trabajo de carrocería y pintura. Tomó cerca de un mes y el resultado quedó perfecto. En su canal de YouTube enseñan el tipo de reparación y custom work que hacen. Lo importante para mí fue que los paneles quedaron alineados, el color hizo match y el carro regresó sin esa colección de “detallitos” que a veces acompaña los proyectos custom.
Todavía tiene que ser un carro familiar
Mi esposa lo odia.
A mis tres hijos les encanta. Mi hija siempre me pide que acelere a fondo, demostrando que por lo menos una persona en esta familia entendió el brief.
Hemos viajado en el Fit a Shizuoka, Aizu-Wakamatsu, Sendai y Tokio. El escape de titanio no produce drone. Los asientos Mugen siguen cómodos. La compuerta todavía acepta equipaje por una apertura que ninguna ala GT puede reducir emocionalmente. Esa utilidad continua es la razón de todo.
El shaken japonés aporta su propia comedia. Un día de inspección me mandaron a casa a cambiar el muffler porque no permitían silencers. Regresé, el carro pasó con el silencer y el inspector me dio una mirada que contenía varias páginas de directrices administrativas jamás escritas.
Los empleados de gasolinera siempre lo miran. A veces es admiración. Otras veces quizás están calculando cuántos tejidos distintos de carbono se pueden pegar a un Honda Fit antes de que caiga en otra categoría contributiva.
Lo que realmente compraron $21,261.84
Las piezas de carbono fueron el mejor valor para mí: redujeron peso y cambiaron por completo la presencia del carro. El T-REV fue el peor porque no siento que haga nada. Los aros Mugen son la primera decisión temprana que revisaría; vinieron con el carro y ahora quisiera algo más grande o ancho.
La próxima fase ya está definida:
- Aros RAYS Volk Racing CE28N-plus SL
- Kit delantero Yellow Speed Racing Ultra de seis pistones
- Coilovers CUSCO SPORT S, pieza 3A2 64S CB
- Clutch EXEDY Single Sports S Metal, HK07T
- LSD delantero CUSCO Type RS 1.5-way, 386 C15
- Radiador J’s Racing MAX Cooling, RAS-F5
Eso mejora agarre, frenado, ajuste, enfriamiento y cómo llega la potencia al piso. También prepara el carro para el motor que sigue atrapado por el problema de software que expliqué en Todas las piezas, nada de software.
Los pistones y rods forjados, cams, springs, inyectores de Civic Si, manifold de carbono, throttle body de 70 mm y la meta de 180 whp todavía existen. También existe la posibilidad de que nunca llegue soporte para la ECU y termine usando un reflash normal de J’s Racing.
Puedo aceptar que ese motor quizás nunca se construya.
Lo que aparentemente no puedo aceptar es tener un carro familiar sin modificar.
El Fit comenzó siendo el Honda sensato entre mis cuatro. Sigue siendo el que uso para llevar niños, hacer diligencias y viajar. Simplemente hace todo eso con escape de titanio, frenos grandes que chillan, un ala de Puerto Rico y casi toda la parte superior de la carrocería hecha en fibra de carbono.
Eso todavía es práctico.
Es práctico según yo.