富士で過ごした3時間――プエルトリコ人の父と日本の家族が見たSUPER GT

その週末、富士スピードウェイでは二つの耐久レースが行われました。

公式のレースは3時間。プロドライバー、2回の給油義務、そして43台のレーシングカーが同じアスファルトを奪い合います。非公式のレースに参加したのは、妻、末の息子、Honda Fit、ゴールデンウィークの渋滞、疑問の残る食事、そして僕の口座から見事な空力性能で飛び去っていく20万円以上のお金でした。

僕はこれを家族旅行にしたかったのです。Hondaが好きで、モータースポーツが好きで、父親として息子にもせめて一つくらいは僕の金のかかる趣味を受け継いでほしい。そこで2026年5月3日と4日、SUPER GT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL」を観るため、家族で富士スピードウェイへ向かいました。

6時間のフォーメーションラップ

長岡から僕のHonda Fitで出発しました。所有する4台のHondaのうち、人と荷物を本当に目的地まで運ぶという難しい仕事をしているのはFitです。以前、ガレージでいちばん地味なHondaが、なぜ日常でいちばん大きな自由をくれるのかを書きました。今回の自由は、後ろに小さな子どもを乗せ、群馬を通って静岡まで6時間走ることでした。

静岡の有名なアウトレットにも寄ろうとしました。「寄った」ではなく「寄ろうとした」が重要です。ゴールデンウィークによって入口は停止した自動車展示会になっていました。ただし面白い車はなく、全員が帰りたがっています。中に入ることすらできませんでした。

宿は南箱根の山にあるヴィラでした。場所は美しい。料金は高級宿。手入れの状態は、山が建物との領土争いに勝ち始めていることを示していました。

それでも静岡へ向かう道では、建物や木々の間から何度も富士山が姿を見せました。サーキットに着く前から、風景そのものが週末を宣伝しているようでした。

レース週末に見せかけた家族旅行

これまでモータースポーツのイベントには参加してきましたし、以前はセミプロとしてレースもしていました。しかし、家族と一緒にSUPER GTを観るのは初めてです。

妻は何が起きているのか分かっていませんでした。それでも空力、エンジニアリング、ドライバー交代、タイヤ、そして同じことをしているように見える車同士でなぜ追い越しが起きるのか、質問はだんだん具体的になっていきました。

そして時々、こうまとめます。

「よく分からないけど、やっぱりめっちゃかっこいい。」

これは、これまで書かれたSUPER GT初心者ガイドの中で最も正確かもしれません。

息子にはもっと短い説明で十分でした。いちばん音の大きいGT300車両が好き。そしてレース中にもコースへ入りたがりました。意欲は評価しますが、デビューにはもう少し準備と、走行中のGT500が大幅に少ない環境が必要です。

予選日は寒く、風も強く感じました。妻はイヤーマフを着けた息子をグランドスタンドで抱いていました。決勝日は席の周囲の音響によって、エンジン音が耳だけでなく体に伝わってきます。それでも息子は約1時間眠りました。

子どもはすごい。僕は隣人が戸棚を雑に閉めただけでも眠れません。息子はSUPER GTの最中に寝ました。

Preludeのアイデンティティ問題

Hondaは2026年のGT500で、Civic Type R-GTに代えてPrelude-GTを投入しました。市販の新型Preludeにはあまり期待していませんでした。高価ですし、形もそれほど好きではありません。角度によっては、Nissan ZがHondaの販売店へ迷い込み、そのまま居座ったように見えます。

Hondaとしては少し冒涜的です。

しかし、No.99 Honda HRC Prelude-GT開発車を実際に見ると印象が変わりました。レーシングカーのワイドなプロポーション、空力、そして暴力的な存在感には、デザインへの反論を強制的に黙らせる力があります。市販車を好きになったわけではありませんが、レーシング仕様はずっと理解できるようになりました。Prelude-GTが走る姿を見て、この形からHondaがどれだけの性能を引き出したのか尊敬しました。

息子にはそんな葛藤はありません。レーシングカーです。レーシングカーは良い。評価はそれで完了しました。

GT300ではエンジニアリングが奇妙になる

GT500は圧倒的に速い。Toyota、Honda、Nissanの専用シルエットマシンが遅いクラスの車両を切り抜けていく姿は、このイベントの大きな魅力です。それでも僕が最も注目するのはGT300です。

グリッドには、異なるレイアウト、エンジン、シャシー思想、タイヤ、そして規則で作られた車が並びます。Nissan GT-RがMercedes-AMG、Lexus、Porsche、Ferrari、Subaru、さらに日本独自のGT300規定車と戦います。エンジニアたちは、ほぼ同じ道具で一つの問題を解いているのではありません。根本的に違う車を、同じラップタイムへ連れていこうとしています。

そのため、トラフィックそのものがレースになります。GT500の上位車は何度もGT300集団へ追いつき、追い越しのたびに二つの別の競争が短い交渉を行います。速い側は失う時間を最小限にしたい。GT300側も、より大きなダウンフォースを持つ車がミラーに現れたからといって、自分たちの順位争いを捨てるわけにはいきません。

この混走の追い越しが、僕にとって一番面白い場面でした。簡単そうに見えても、二人のドライバーは限界に近い領域で、非常識な速度で接近してくる相手の意図まで読んでいます。

食事へ行ったら首位が変わっていた

ポールスタートのNo.14 ENEOS X PRIME GR Supraは、20秒以上のリードを築きました。No.36 au TOM’S GR Supraは序盤に苦戦しているように見えました。義務づけられたピットストップとドライバー交代を理解し、戦略の展開を見ていた僕は、観客として典型的なミスを犯しました。食事へ行っている間もレースは行儀よく同じ状況を保ってくれると思ったのです。

戻ってくると、順位は逆転していました。

No.36はペースとピット戦略で挽回し、坪井翔と山下健太が115周を走って開幕2連勝を達成しました。モータースポーツが評価するのは準備と実行力であり、ハリーが残念なタコスを持って戻るまで待つ親切さではありません。

第一に応援していたのはARTA MUGENです。ARTAのどちらも勝てないなら、赤いNo.23 MOTUL Niterra Zを応援していました。No.38 KeePer CERUMO GR Supraが接触する場面は見ましたが、席からは何が起きたのか正確には分かりませんでした。その後、No.38にはドライブスルーペナルティが科されました。No.23は挽回して3位。少なくともZを表彰台へ運びました。

GT300では、最初からNo.56 REALIZE NISSAN MECHANIC CHALLENGE GT-Rを応援していました。6番手からスタートし、ポールのNo.61 Subaruがタイヤトラブルに見舞われた後に順位を上げました。その展開の一部はスタンドで見逃しましたが、結果は見逃していません。ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラと木村偉織が、GT-Rに2023年の富士以来となるクラス優勝をもたらしました。

20万円のピットストップ

観戦券、ピットウォーク、宿泊、燃料、高速料金、食事、そして大人の監督なしで僕が実行したグッズ購入作戦を合わせると、週末の費用は20万円を超えました。

GR SupraのTシャツ、HRCのキャップ、HRCのジャケット、MUGENのカップ、Goodsmile Racing初音ミクのジャケットを購入。息子にはモデルカーを買いました。複数のスポンサー契約が間違った方向に進んだような量のブランド品を持って帰りました。

サーキットの食事は、同じ価値を提供してくれませんでした。

スムージーは無味。コーヒーは、コーヒーについて一度だけ説明を聞いたことがある水の味。焼きそばは油っぽいのに、なぜか旨味がありません。日本では正式な調査が必要な事態です。タコスの肉は元カノの心より乾いていました。

少なくともレースは素晴らしいままでした。

チェッカーの後

レース終了後、一般客もコースへ入ることができました。走行中からずっと入場を希望していた息子も、ようやく許可を得ました。

息子は自分がどこにいるのか分かっていました。スタート／フィニッシュストレートでしゃがみ、路面の表示を眺め、もう一度マシンを見たいと言いました。実際に立つと、サーキットの大きさの感じ方が変わります。スタンドから見るストレートは幅広い。アスファルトの上から見ると、飛行機の利用まで想定した公道のようです。

この瞬間、旅は僕の好きなものを家族に見せるだけの計画ではなくなりました。家族自身の思い出にもなったのです。

10時間のクールダウンラップ

帰路は10時間かかりました。名古屋を通りました。静岡から新潟へ帰る説明に本来なら自然に登場しない都市ですが、ゴールデンウィークの交通が生み出す判断を正確に表しています。

妻も息子も完全に疲れていました。それでも顔には、「人生で最高の一日だった」と分かる表情がありました。その顔を見ると、渋滞、費用、残念な食事、手入れの足りないヴィラ、複雑な移動は小さなことに思えました。

妻は、僕がなぜそれほど車を好きなのか理解しました。息子は、大きな音の車ほど良い場合が多いと知りました。僕は残念なタコスを食べている間にGT500の大差が消えるのを見逃しましたが、それでも満足して帰りました。

そして、この週末はもっと危険なこともしました。僕に、もう一度レースへ出たいと思わせたのです。

僕はこれまで、日常で使うHonda Fitをどこまで改造するべきかを長く考えてきました。富士は、車が所有し、改造し、眺めるだけの物ではないと思い出させてくれました。機械を理解し、プレッシャーの中で判断し、自分で限界を探る。いちばん深い満足は、参加することから生まれます。

家族とSUPER GTへ戻りたい。

そして今度は、ヘルメットをかぶってサーキットへ戻りたいと思います。